プロセスエコロジーとプロダクトエコロジー（ハイブリット車をガソリン車以下でつくれ）

　もはや、価値観が変わるときである。エコロジー、地球温暖化という錦の御旗が幅を利かせることになるはずである。逆に言えば、３０００ｃｃ以上の排気量の高い、効率の悪い車が乗れなくなる時代がくるはずである。何故、外国の車や国産の最高級車に乗るかは、すべて、見栄である。ステイタスシンボルというプライドと虚栄心である。もし、そこに、世間が逆な価値観をもち、そんな車に乗っている奴は、非国民、反エコロジー人間だと見て、さげすみだしたなら、誰も、そんな高級車にのる人はいなくなるのである。そういう価値観が生まれれば、政治家とタレントは、すぐに、そんな高級車を排除するはずである。

　今はハイブリッド車だが、バッテリーとモーターとの組み合わせ、駆動部と脱炭素燃料（クリーン燃料）、いろいろな組み合わせが考えられる。そんなクリーン、エコロジー車を従来の車（カローラクラス）の販売価格よりも安い価格で販売することが、必要なのである。お金をかければ、どんな車でもできる。それでは、芸がないのである。コストダウンとは、性能を維持するか、性能をあげて、価格は大幅に下げる。安かろう悪かろうでは、コストダウンにはならないのである。コストダウンこそ、製造の無駄なコスト（資材と時間のコスト）を大幅にさげることなのである。それこそが、プロセス上でのエコロジーなのである。エコロジーには、二つの側面があるプロダクトエコロジーとプロセスエコロジーである。プロダクトエコロジーでは、コストダウンが図れない。だから、プリウスがカローラよりも高い製造コストになるため、販売価格を下げることができないのである。プロセスエコロジーという視点がないからである。それこそが、コストダウンの本質なのである。看板方式は、物流でのコストダウンである。しかし、車も部品からなりたつ、その電極や電財をつくるプロセスがエコロジーでないため、コストダウンが出来ないのである。天下のトヨタをもってしても、そこには踏み込めないのである。なぜなら、複雑系が支配している世界だからである。その言葉の意味合いさえ理解できない世界なのである。

　不景気なのではなく、世界の経済の構造が変わろうとしているのである。急激にしぼむのは当たり前である。それは、従来の商品は不要だ、あきあきした、新たな、ものを作れ、地球温暖化阻止に適したクリーンなものを作れといっているのである。だから、今は過渡期である。就職難ではなく、今は、不要なものを作るところを淘汰し、必要なものが出来るところにシフトしろといっているだけである。マーケットは、必要なところはつぶさないし、必要な下請けにはそれなりの仕事は確保されている。つまり、今まで楽して儲けていた人だけが困るだけである。ある意味、不当な利益を得てきた分、それを吐き出させる自浄作用が働いたまでである。汗をかいて、頭をつかい、コストダウンを考えてきた人には、それなりの仕事が確保されているのである。