海外製のPLCを搭載した装置をガラクタといった日本人がいた。

　装置を動かすには、制御が必要である。機械を知らない人は、PLC（プログラマブルコントローラー）という言葉もしらないかもしれない。機械（装置）を扱う人にとっては、シーケンスプログラムを書いて、それで、自動化制御をかけるのが、どれほどの意味をもつか十分にわかる。たとえ、ハードが立派でも、それを動かす制御系がなければ話にならない。ボーイング７７７も、制御系がなければ、単なる箱でしかならない。制御系がおかしくなれば、もちろん、飛行機は飛ばない。何かしらの原因で、突然、制御系がおかしくなったら、飛行機はガラクタである。滅茶苦茶になれば、落ちてしまう。

　装置も、ハードとソフトがある。コンピューターも、ソフトがなければ、単なる邪魔な箱である。まさしく、ガラクタである。もちろん、ソフトがあっても、それを動かすハードがなければ、それも意味がない。不即不離の関係にある。最近の装置は、ほとんどが、自動機である。複雑な動きをさせる。単純なものであれば、もはや中国製のものでも十分である。トヨタがなぜ頭が痛いのかは、EV車は、部品点数がすくなく、単純な組み合わせで動くからである。モーターの力ではない。バッテリーの効率が向上したから、充電の効率がアップしたから、大容量が可能になったから、EV車ができるのである。それも微粒化の技術なのである。部品点数が多ければ、それぞれの部品のかみ合わせにすこしづつノーハウがある。それが多ければ、それだけ、不確定なところが増えてくる。誤差がうまれる率がふえる。だから、トヨタと同じ車は、なかなかつくれない。しかし、EV車なら、どこでもつくれるのである。単純だからである。

　どうも、日本人は、天狗になったようである。昔のハングリーな精神を忘れてしまった。技術に対しての謙虚さがなくなってしまった。自分たちの技術が最高であり、自分たちの作るソフトが最高とうぬぼれてしまった。本当の技術力というのは、応用力でもある。そこに謙虚さがなければ、話にならない。海外製の装置があった。複雑な制御をしていた。PLCを複数ならべ、それをパソコンから制御をかけていた。PLCとタッチバネルとの組み合わせに近いものである。PLCは欧米のもので、STLというパソコンの言語に近いものでかかれてあった。それを解読できる日本人はそれほどいない。日本であれば、各PLCメーカーが専用ソフトをもっており、それをユーザーに高く売りつけ、それで、ラダーというプログラムを書かせ、装置を走らせている。

　確かに、そのPLCのプログラムに何かがあれば、それでお終いである。高いお金を支払って、来て直してもらわなければならない。もし、その技術者やその会社がなくなれば、それを直すことは不可能になる。そういう状況をみて、ある制御が分かる日本人は、その装置をガラクタだといったのである。本来であれば、「ハードを解読すれば、それぞれの制御系の入出力信号がわかるはずであるから、それを日本製のPLCに入れ込んでそれにあうラダーに作り変えれば、問題はありません。ただ、お金がかかりますけど、がらくたにはなりません」というべきなのである。もちろん、一から作り直すのと同じであるから、そのハードの細かい原理や運転状況、特性なども、十分考慮して熟知していなければならないのは当たり前である。